Zona F1

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Comentado por ramón en noviembre 24, 2011 at 10:42pm

Juan Manuel Fangio, cien años inolvidables.

Venerado en todo el mundo, carismático y, por encima de todo, veloz, muy veloz. Este 2011 se conmemora el centenario del piloto argentino, pentacampeón de Fórmula 1.

En la vida de toda persona y, por ende, de todo deportista, hay momentos que marcan la diferencia. En el caso de Juan Manuel Fangio, la muerte le buscó dos veces al volante, camino de la leyenda. El piloto de Balcarce la esquivó por azar, pero siempre estuvo ahí. Sobrevivió a la época más peligrosa de la Fórmula 1 -18 muertos en los 8 primeros años- y descansó eternamente en 1995.

Fangio nace en 1911 y ya desde joven coquetea con el fútbol. A ese deporte queda ligado por siempre su apodo, ‘chueco’, por sus piernas arqueadas. Pero al joven Juan Manuel le apasiona la mecánica, sueña con ser piloto. El hijo del albañil Loreto Fangio y de Herminia Déramo estudia y trabaja hasta que consigue fundar su propio taller. Y, en 1936, bajo el seudónimo de “Rivadavia”, debuta como piloto en el coche de un amigo.

Su Balcarce natal se le queda pequeño y en los años 40 vuela por las pistas de tierra de Argentina. Dos veces campeón del Turismo Carretera, siempre a lomos de un Chevrolet, en la larguísima carrera Buenos Aires – Caracas – Buenos Aires el cansancio le vence y vuelca su coche en Huanchasco, cerca de Lima. Su copiloto, Daniel Urrutia, sale disparado del vehículo y fallece; él queda ileso.

La conquista de Europa comienza en 1949 de la mano de Maserati. Con 38 años, Fangio debuta victorioso en el Gran Premio de San Remo. Un año más tarde Alfa Romeo llamará a su puerta y, con tres victorias, se quedará a un paso del campeonato. Solo tres puntos le separaron del legendario Nino Farina. El 28 de octubre de 1951, en el circuito barcelonés de Pedralbes, el piloto argentino conquista el primero de sus cinco mundiales.

Un casco rudimentario, una simple chichonera de cuero, le salva la vida en Monza. El ‘chueco’ conduce 900 kilómetros desde París para poder correr en la Fórmula 2. De nuevo, aparece el cansancio. Su Maserati volcó en la curva Lesmo y Fangio salió volando. Estuvo más de medio año con el cuello enyesado, pero con la ilusión por seguir corriendo intacta. Y mantuvo la sangre fría suficiente para que su primera victoria en la máxima categoría tras el accidente fuese en el óvalo del circuito italiano.

En 1954 se inició su época dorada, primero con el famoso Maserati 250 F, al que cambió a mitad de temporada por la histórica “flecha de plata”, el Mercedes W196 con el que también cabalgó el británico Stirling Moss. Solo el espeluznante accidente en las 24 horas de Le Mans fue capaz de romper una alianza imbatible. Mercedes se retiró de las competiciones del motor al acabar 1955 y Fangio, ya tricampeón del mundo, sumó al año siguiente un nuevo título con Ferrari. Fue su temporada más difícil, marcada por la fría relación con Enzo Ferrari.

Nadie ha conseguido ganar el mundial con cuatro marcas distintas. Nadie, excepto Juan Manuel Fangio. Regresó a Maserati con una exhibición para la posteridad en el infierno del Nordschleife. Remontó 51 segundos a la veloz dupla de Ferrari –Hawthorn y Collins- y batió 10 veces el récord de esa terrible pista para ganar la carrera y el mundial. Su quinta corona. Solo el monopolio de Michael Schumacher y Ferrari pudo superar su hegemonía casi medio siglo más tarde.

200 carreras a lo largo de su vida, cinco títulos mundiales y el mejor porcentaje de victorias de toda la Fórmula 1, Fangio acabó su carrera en 1958 pero nunca abandonó el mundo del motor. Ídolo y maestro, diez años después de su muerte un anuncio en una revista rezaba lo siguiente: “En el cielo logró su victoria más importante. Le ganó al olvido”. Y entró en la historia.

Comentado por ramón en octubre 14, 2011 at 12:39am

Vettel: el nuevo Kaiser controla la Fórmula 1 con puño de hierro.

Dos dedos, la ‘V’ de la victoria, puede mostrar ya Sebastian Vettel cada vez que amplíe su palmarés con una nueva ‘pole’ o un nuevo triunfo en el Mundial de Fórmula 1. El dedo que antes mostraba cada vez que superaba a sus rivales se ha quedado anticuado después de que se convirtiera en bicampeón en el circuito japonés de Suzuka. Sólo un punto, un  dedito, necesitaba, y el piloto de Red Bull sumó 15 con su tercer puesto. Nada de dejar margen a sorpresas o milagros. Vettel es implacable.

La promesa del automovilismo alemán ya es una realidad desde hace tiempo y, si sigue a este ritmo, pulverizará los registros de su compatriota Michael Schumacher, el Káiser, el único piloto que tiene siete Mundiales de Fórmula 1 en su palmarés. Por ahora, Sebastian suma dos, lo que le iguala, entre otros, al español Fernando Alonso, además de al brasileño Emerson Fittipaldi, el finés Mika Hakkinen, los británicos Jim Clark y Graham Hill y el italiano Alberto Ascari. La próxima temporada ya podrá intentar igualar a leyendas de este deporte como el brasileño Ayrton Senna o el austriaco Niki Lauda, tricampeones.

Vettel es un carpanta de los récords de precocidad, que acumula como un coleccionista compulsivo. Suyos son el del piloto más joven en ganar un Mundial (también dos, con 24 años, tres meses y siete días), el de la victoria más temprana, el más joven en puntuar en un gran premio (lo hizo en su primera carrera), el que menos edad tenía cuando logró una ‘pole’ o subió al podio… Muchas de esas plusmarcas se las ha arrebatado a Alonso, que desde que dejó Renault la primera vez no ha vuelto a saborear las mieles del triunfo final, y eso que ha pasado por McLaren y Ferrari. Ahora, en la escudería de los bólidos rojos, se ha topado con la superioridad de los Red Bull.

Dice el anuncio que Red Bull te da alas, y no es para menos en la Fórmula 1. El Mundial de 2011 será recordado por la tiranía que ha ejercido el equipo de la bebida energizante. Decir 'pole' era igual a decir Red Bull. Doce de las 15 primeras carreras empezaron con Vettel en el primer puesto de la parrilla. En las otras tres, el australiano Mark Webber, su compañero, logró la 'pole'. Una ventaja decisiva para el equipo austriaco, y por ello no es extraño que Vettel haya sumado nueve victorias.

Manías y proezas de Vettel

Este alemán al que le gusta poner nombres de mujer a sus coches (Pervertida Kylie se llama su monoplaza de 2011) conduce con guante de seda (puño de hierro deben pensar sus rivales ante su dominio). Sin duda, tiene el mejor coche, pero también lo es que apenas comete errores en la pista. Tiene una calculadora por cerebro para estudiar las posibilidades de realizar una maniobra y hacerla cuando el éxito es seguro. Con este don, ¿qué mejor que ser campeón en Suzuka, un circuito rapidísimo que penaliza los errores al máximo? Podía haberlo hecho en cualquiera de las cuatro carreras siguientes, pero Vettel no espera. Actúa y gana. Lo lleva haciendo desde que despuntara como la joven promesa de la Fórmula 1 germana.

De niño ganó varios campeonatos de karting, y en 2004 ganó la Fórmula BMW. No ganó más campeonatos como la Fórmula Euroseries porque se encontró con otros jóvenes y geniales pilotos como el británico Lewis Hamilton, pero en la Fórmula 1 se ha tomado su cumplida venganza dos veces. Ahí sí que le está funcionando otra de sus manías, la de pasarse una moneda de la suerte por los cordones de su calzado. Alemania tiene un nuevo Káiser.
lainformación.

Comentado por Neluj10 en octubre 9, 2011 at 11:04pm

campeon Vettel y ahora Alonso a por el segundo puesto

Comentado por ramón en enero 2, 2011 at 10:56pm

Clasificación final del campeonato del mundo de pilotos:

.1. SEBASTIAN VETTEL 256 puntos (campeón)

.2. Fernando Alonso 252

.3. Mark Webber 242

.4. Lewis Hamilton 240

.5. Jenson Button 214

.6. Felipe Massa 144

.7. Nico Rosberg 142

.8. Robert Kubica 136

.9. Michael Schumacher 72

10. Rubens Barrichello 47

11. Adrian Sutil 47

12. Kamui Kobayashi 32

13. Vitaly Petrov 27

14. Nico Hulkenberg 22

15. Vitantonio Liuzzi 21

16. Sebastien Buemi 8

17. Pedro de la Rosa 6

18. Nick Heidfeld 6

19. Jaime Alguersuari 5

20. Heikki Kovalainen

21. Jarno Trulli

22. Karun Chandhok

23. Bruno Senna

24. Lucas di Grassi

25. Timo Glock

26. Sakon Yamamoto

27. Christian Klien


Clasificación final del campeonato del mundo de constructores:

.1. RED BULL RACING 498 puntos (campeón)

.2. Vodafone McLaren Mercedes 454

.3. Scudería Ferrari Marlboro 396

.4. Mercedes GP Petronas 214

.5. Renault F1 163

.6. AT&T Williams 69

.7. Force India F1 Team 68

.8. BMW Sauber F1 44

.9. Scudería Toro Rosso 13

10. Lotus Racing

11. HRT F1 Team

12. Virgin Racing

Comentado por ramón en diciembre 29, 2010 at 8:47pm

Cheste acogerá los test de Fórmula 1 en febrero

El circuito de la Comunitat Valenciana anunció su calendario de actividad para el próximo año, en el que destacan la presencia de los monoplazas de AutoGP y de los turismos de Superstars, que llegarán en mayo junto a la Ferrari Challenge.

Todos los equipos del Campeonato del Mundo de Formula Uno se verán las caras por primera vez en el trazado de Cheste entre el 1 y el 3 de febrero, cuando se tomará el primer pulso de la temporada 2011.

La pretemporada tendrá otro punto importante pocos días después con los test de las categorías pequeñas del Mundial de motociclismo previstos para los días 10, 11 y 12 de febrero.

Para el 16 y el 17 de abril está prevista en el circuito la apertura de la temporada del Iber GT y el European F3 Open, los campeonatos nacionales de grandes turismos y Fórmula 3.

La primera novedad del año llegará el 7 y 8 de mayo con la celebración de las "International SuperStars Series", un certamen de origen italiano con soporte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el que más de cuarenta turismos y diecinueve equipos compiten con catorce marcas involucradas.

Tras la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno en el circuito urbano de Valencia el 26 de junio, el Campeonato del Mundo FIA de Turismos celebrará su única cita española en Cheste los días 3 y 4 de septiembre.

Los coches estarán acompañados como siempre por los Fórmula 2 y por primera vez con los monoplazas de AutoGP, un certamen internacional que acaba de anunciar la presencia del equipo valenciano Campos Racing en su regreso a las pistas.

Por segundo año consecutivo DTM, el campeonato alemán de turismos ha elegido Valencia para celebrar su única prueba en España, que llegará el 1 y 2 de octubre con los más potentes turismos del mundo de las carreras.

Como ha sido habitual en los últimos años, el circuito cerrará el Campeonato del Mundo de MotoGP con el Gran Premio de la Comunitat Valenciana. Además, la instalación valenciana celebrará una prueba del Campeonato de España de Velocidad y otra de la Cuna de Campeones Bancaja y del Trofeo Mediterráneo en motociclismo.

Sobre cuatro ruedas, el Campeonato de España de Resistencia y el autonómico de velocidad mantienen sus citas así como el ya tradicional Duatlón del Circuit y el Día de Ricardo Tormo que recordará al genial piloto de Canals con un festival de motos clásicas que se trasladará al mes de noviembre.                                                                                            
El circuito de la Comunitat Valenciana anunció su calendario de actividad para el próximo año, en el que destacan la presencia de los monoplazas de AutoGP y de los turismos de Superstars, que llegarán en mayo junto a la Ferrri Challenge.

Todos los equipos del Campeonato del Mundo de Formula Uno se verán las caras por primera vez en el trazado de Cheste entre el 1 y el 3 de febrero, cuando se tomará el primer pulso de la temporada 2011.

La pretemporada tendrá otro punto importante pocos días después con los test de las categorías pequeñas del Mundial de motociclismo previstos para los días 10, 11 y 12 de febrero.

Para el 16 y el 17 de abril está prevista en el circuito la apertura de la temporada del Iber GT y el European F3 Open, los campeonatos nacionales de grandes turismos y Fórmula 3.

La primera novedad del año llegará el 7 y 8 de mayo con la celebración de las "International SuperStars Series", un certamen de origen italiano con soporte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el que más de cuarenta turismos y diecinueve equipos compiten con catorce marcas involucradas.

Tras la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno en el circuito urbano de Valencia el 26 de junio, el Campeonato del Mundo FIA de Turismos celebrará su única cita española en Cheste los días 3 y 4 de septiembre.

Los coches estarán acompañados como siempre por los Fórmula 2 y por primera vez con los monoplazas de             AutoGP, un certan internacional que acaba de anunciar la presencia del equipo valenciano Campos Racing en su     a las pistas.

Por segundo año consecutivo DTM, el campeonato alemán de turismos ha elegido Valencia para celebrar su única prueba en España, que llegará el 1 y 2 de octubre con los más potentes turismos del mundo de las carreras.
                             
Como ha sido habitual en los últimos años, el circuito cerrará el Campeonato del Mundo de MotoGP con el Gran Premio de la Comunitat Valenciana. Además, la instalación valenciana celebrará una prueba del Campeonato de España de Velocidad y otra de la Cuna de Campeones Bancaja y del Trofeo Mediterráneo en motociclismo.

Sobre cuatro ruedas, el Campeonato de España de Resistencia y el autonómico de velocidad mantienen sus citas así como el ya tradicional Duatlón del Circuit y el Día de Ricardo Tormo que recordará al genial piloto de Canals con un festival de motos clásicas que se trasladará al mes de noviembre.

Comentado por ramón en diciembre 25, 2010 at 12:53pm

http://www.comunidadfcb.com/forum/topics/automovilismo-f1-resumen-2010

 

Resumen Temporada automovilismo 2010.

Comentado por pedro g.g en abril 29, 2010 at 4:13pm

Comentado por pedro g.g en abril 29, 2010 at 4:11pm

PB020303.MOVfile:///C:/Users/pedro/Desktop/FOTOS/cheste%202010/2009-11-02%20001/PB020303.MOV

Comentado por pedro g.g en abril 29, 2010 at 4:06pm

file:///C:/Users/pedro/Desktop/FOTOS/cheste%202010/2009-11-02%20001/PB020303.MOV

Comentado por ramón en abril 25, 2010 at 12:58pm

La F1 podría tener dos carreras en E.E.U.U. en el futuro... Domingo, 25 Abril
Tony George, el ex director del Indianápolis Motor Speedway está tratando de traer la Fórmula Uno a los Estados Unidos de nuevo, pero no necesariamente para el circuito de Indianápolis, según un informe publicado en el Diario de Negocios de Indianápolis
No ha habido un Gran Premio de EE.UU. desde el año 2007 cuando George y Bernie Ecclestone no pudieron llegar a un acuerdo comercial, pero hay una gran base de fans en el país y Ecclestone también es consciente del enorme mercado financiero para ser explotado. George fue descubierto en Shanghai en el GP de China la semana pasada, donde fue el invitado de Ecclestone.
Según los informes, hubo discusiones sobre los planes de futuro para un Gran Premio en los EE.UU., así como reuniones con posibles patrocinadores. Mientras que Indianápolis es el hogar histórico para la F1 en los EE.UU, las 500 millas de Indianápolis se incluyeron en el campeonato del mundo desde su creación en 1950 hace más de una década, Ecclestone no ha ocultado su deseo de organizar una carrera en Nueva York.
Además de eso, los expertos auguran que Ecclestone tendría que bajar el canon fijo, que oscila entre los10 a 30 millones de dólares, para hacer viable la carrera en Indianápolis.
Fuentes consultadas al respecto añadieron que el objetivo a largo plazo de Ecclestone podría ser tener dos carreras en los EE.UU., como ha sucedido antes. Eso plantearía problemas entre los equipos y los aficionados ya que la expansión del deporte podría asfixiar a las series de monoplazas americanas. Ecclestone no quiere saber nada de eso, muy en su línea de internacionalización de la disciplina sin límites, y recientemente señalaba que podría haber hasta 25 grandes premios en una temporada

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